保时捷MissionX超级跑车不太可能在澳大利亚道路上行驶

保时捷的下一代超级跑车MissionX概念车将是一款全电动、全轮驱动、破纪录的顶级掠食者，但它不太可能采用右侧驾驶方式，并且最终的续航里程可能会小于100公里…

虽然关于这款神秘超级跑车的具体细节知之甚少，但新的情报表明，当精英车手在全面攻击模式下驾驶时，它不太可能行驶超过100公里，然后需要充电。

上周在墨尔本举行的澳大利亚F1大奖赛上，项目负责人MichaelBehr解释说，要在纽博格林北环20.8公里长的北环赛道上跑三圈，需要使用书中的所有技巧才能让MissionX继续前进。

“你需要一辆四轮驱动的汽车来恢复大量能量，以便在北环赛道上行驶更大的里程。不只是一圈，也许是三圈，这就是北环赛道上必须有四轮驱动[EV]的原因，”他说。

尽管项目负责人谨慎地避免正式确认这款激进概念车的道路合法版本——在他的老板、保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)最近告诉汽车销售公司将在今年就MissionX的生产未来做出决定——贝尔表示，MissionX存在的原因很简单：在德国纽博格林公路赛上创造新的单圈记录。

“Nordschleife是保时捷的DNA，因此我们生产或开发的所有产品始终以创造比前代产品更好的单圈时间为目标。因此，如果投入生产，这将是最快的汽车，是北环赛道上所有有牌照的汽车中最快的汽车，”他宣称。

Behr曾参与保时捷918Spyder和最近的保时捷911Dakar的开发，他表示，如果MissionX投入生产，它将成为保时捷有史以来最昂贵、最强大、速度最快的公路合法车型。

“你会在这辆车上看到它的包装非常小，也是一辆非常低的车，而且有些东西是你在展示车或概念车上不需要的。例如，没有空调，没有雨刷器，还有很多量产车必须具备的东西。”Behr说道。

“然后有两个版本就更复杂了，所以如果你只做右手版本，那也没关系。因为你的汽车数量有限。但如果有两个版本，那就复杂得多，所以我认为它会是一个版本，然后我认为它是左舵驾驶。

“如果这款车投入生产，它将与这款[MissionX概念车]非常相似。也许轴距会略有不同，或者全球认证存在一些问题，也许设计上也会有一些变化。

“但我想你会认出这辆[量产]汽车就是这辆车。所以它非常相似，”他说。

“这不仅仅是一座雕塑。我们做了很多模拟，以确保这个雕塑能够在北环赛道上运行，并且与这辆车非常非常相似。”

保时捷高级设计专家KaiLeibrandt就MissionX量产版的主题进行了阐述。

“还有另一个重要的方面......对我们来说，这些汽车就像适当的研究汽车，我们尝试克服某些工程挑战，因此这辆车中有很多东西我们也可以在其他汽车上使用，”他说。

“所以这不仅仅是一个问题，‘好吧，我们会做一辆展示车，然后在某个阶段肯定会有一辆量产车’，而是我们使用展示车来实际解决非常重要的基本工程问题，例如空气动力学、底盘、悬架等。”

其中之一是转向系统，正在考虑使用线控转向技术，但它带来了优点和缺点——例如提高了准确性，但可能会减少反馈。

“整个转向问题也是一个如何做到这一点的问题?可以选择进行线控转向，这是我们正在研究的事情，”莱布兰特说。

这款概念车取代传统方向盘的操纵杆可能会投入生产，但莱布兰特和贝尔证实，人造排气噪音不会被接受。

动力将传输至所有四个车轮，建议使用两个或四个电动机，但现阶段尚不清楚组合动力输出。

保时捷此前曾表示，该车的功率重量比为1:1，Behr指出量产版的目标是“1500公斤至2500公斤之间”。如果它是一辆1500公斤的超级跑车，它会输出1500马力或大约1100千瓦。

也许最大的问号悬停在车辆的名称上——它会采用其前身的传统三数字命名惯例，还是该品牌的第一款全电动超级跑车需要其他东西?

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